El control de la principal arteria de salida de la producción regional y el comercio exterior de nuestro país ingresa en su fase decisiva. El Gobierno nacional, a través de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), ratificó este lunes a las dos corporaciones que competirán en la instancia económica para quedarse con la concesión por peaje de la Hidrovía Paraná-Paraguay. La medida quedó formalizada en el Boletín Oficial mediante la Resolución 28/2026 y sigue en carrera la empresa vinculada a los Neuss.
A pesar de que el procedimiento oficial busca transmitir un marco de normalidad administrativa, el proceso avanza bajo las sombras de gravísimas acusaciones que apuntan a un armado a la medida de sectores empresarios estrechamente vinculados al poder político actual. Lo que el Ejecutivo presenta como un paso hacia la modernización de la Vía Navegable Troncal, para las provincias del litoral representa la delegación de la soberanía fluvial y la entrega de un activo estratégico clave para el federalismo.
Los oferentes en carrera y el cronograma de adjudicación
La disposición de la autoridad portuaria convalidó los análisis técnicos y administrativos correspondientes a la segunda etapa de la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2025. El área bajo concesión comprende las tareas de señalización, dragado, redragado y mantenimiento desde el kilómetro 1238 del Río Paraná hasta el Río de la Plata exterior.
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Consorcios precalificados: Las firmas que superaron la evaluación del Sobre N°2 son JAN DE NUL N.V. en alianza con SERVIMAGNUS S.A., y el grupo DREDGING, ENVIRONMENTAL & MARINE ENGINEERING NV (DEME).
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Ofertas descartadas: Durante la fase inicial del procedimiento, la Comisión Evaluadora declaró inadmisible la propuesta de la firma brasileña DTA ENGENHARIA LTDA.
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Definición económica: La apertura del Sobre N°3 quedó pautada para el 19 de mayo de 2026 a las 13 horas a través del portal oficial CONTRAT.AR, momento en el cual se conocerán las ofertas económicas para la explotación de la ruta fluvial.
Denuncias de cartelización y el desembarco del Grupo Neuss
Detrás de las formalidades de la ANPyN —organismo que actúa bajo las facultades delegadas del Decreto 709/2024—, se desató un fuerte escándalo político y judicial. Diversas investigaciones y sectores de la oposición denuncian que la licitación de la vía navegable estaría direccionada para favorecer al Grupo Neuss, comandado por Juan y Patricio Neuss, un holding de vertiginoso crecimiento en el ámbito de las privatizaciones libertarias.
De acuerdo con las filtraciones del mercado logístico, la multinacional belga Jan de Nul habría sellado un pacto confidencial para cederle el 50% del negocio a un consorcio local integrado por el propio Grupo Neuss y el Grupo Román. Este entramado les otorgaría a empresarios con llegada directa a la Casa Rosada el manejo directo de los peajes y el tránsito del corredor por donde circula el grueso de las exportaciones agroindustriales de la Argentina.
Un imperio estratégico consolidado con cercanía política
La expansión del holding empresarial en sectores sensibles para la soberanía del país ha despertado comparaciones inmediatas en los pasillos del Congreso de la Nación. En poco más de dos años, el grupo ha logrado un posicionamiento dominante en áreas que el Estado ha decidido desregular o privatizar:
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Energía Mayorista: Tomaron el control de Transener, la principal transportista de energía eléctrica del país, tras una cuestionada falla del sistema.
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Generación Hidroeléctrica: Obtuvieron la concesión de la represa Alicurá en la región patagónica.
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Distribución Eléctrica: Comandan las distribuidoras provinciales EDET (Tucumán), EJESA (Jujuy) y Edersa (Río Negro).
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Recursos Petroleros: Ingresaron a las áreas maduras que resignó la petrolera estatal YPF en Santa Cruz mediante la firma Patagonia Resources SA.
Los nexos para acceder a este circuito de adjudicaciones apuntan de forma directa al asesor presidencial Santiago Caputo y al lobista Luis María Cuence. Los cuestionamientos también poseen un trasfondo de financiamiento político: los hermanos Neuss, mediante la firma Woden Energía, aportaron 35 millones de pesos a la estructura partidaria de La Libertad Avanza en febrero de 2025 para sostener las elecciones de medio término.
Falsificación de documentos y reparos ambientales
El proceso licitatorio de la Hidrovía sumó un nuevo revés judicial que amenaza su continuidad. Diputados nacionales formalizaron pedidos de suspensión tras detectarse que se habría utilizado un documento presuntamente falso, atribuido a la Organización de las Naciones Unidas (ONU), para validar especificaciones técnicas dentro de los pliegos de bases y condiciones.
Asimismo, el reparto del balizamiento y la señalización de los ríos ya tendría asignados a operadores locales como Juan Ondarcuhu y Gustavo Elías, consolidando la concentración del sector portuario. Los antecedentes del operador privado en otras provincias añaden preocupación; durante la crisis sanitaria, el holding fue denunciado por desviar sumas millonarias al extranjero mientras mantenía deudas con la administradora estatal Cammesa.
Pese a las objeciones presentadas por las empresas competidoras, la ANPyN desestimó el carácter de las impugnaciones argumentando fallas formales y ratificó el orden de mérito. De este modo, la privatización de la principal autopista fluvial avanza a paso firme, supeditando el interés y los recursos de las provincias ribereñas a las decisiones de un selecto grupo de corporaciones ligadas al poder de turno.